Le Pr\u00e9sident Abdelmadjid Tebboune a pr\u00e9sid\u00e9 dimanche une r\u00e9union qui restera dans les annales \u00e9conomiques du pays. Deux annonces majeures en sont issues, dont la port\u00e9e d\u00e9passe largement le registre des d\u00e9cisions techniques ordinaires : la mise en service, fin 2028, de la ligne ferroviaire Alger-Tamanrasset \u2014 que le chef de l’\u00c9tat a qualifi\u00e9e de \u00ab nouveau pari du si\u00e8cle \u00bb \u2014 et le lancement des exportations de phosphate alg\u00e9rien d\u00e8s mars 2027. Deux chantiers qui dessinent ensemble, avec une ambition assum\u00e9e, les contours d’une strat\u00e9gie de rupture avec la rente p\u00e9troli\u00e8re.<\/p>\n
Un axe de 2 039 kilom\u00e8tres pour d\u00e9senclaver le Grand Sud<\/strong><\/p>\n Le chef de l’\u00c9tat n’a pas us\u00e9 de la formule \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Devant ses ministres, Tebboune a ordonn\u00e9 au gouvernement de \u00ab concentrer ses efforts sur la concr\u00e9tisation du nouveau pari du si\u00e8cle \u00bb, qu’il a pr\u00e9sent\u00e9 comme n’\u00e9tant pas moins important que le projet de Gara Djebilet. La ligne ferroviaire reliant la capitale \u00e0 Tamanrasset via Laghouat, Gharda\u00efa, El M\u00e9n\u00e9a et In Salah constitue en effet un projet hors normes. Il s’agit de 2 039 kilom\u00e8tres de rails qui traverseront le Sahara de part en part, pour d\u00e9senclaver d\u00e9finitivement le Grand Sud alg\u00e9rien.<\/p>\n Le chantier n’est pas parti de z\u00e9ro. Deux tron\u00e7ons sont d\u00e9j\u00e0 en exploitation \u2014 Alger-Blida sur 68 kilom\u00e8tres et Boughezoul-Laghouat sur 250 kilom\u00e8tres \u2014 et 170 kilom\u00e8tres de voies nouvelles restent \u00e0 poser. Le maillon central, Laghouat-Gharda\u00efa-El M\u00e9n\u00e9a, sur 495 kilom\u00e8tres, repr\u00e9sente l’enjeu financier le plus lourd : 2,67 milliards de dollars, partiellement financ\u00e9 par un pr\u00eat de 747 millions de dollars de la Banque africaine de d\u00e9veloppement. Un montage financier qui t\u00e9moigne de la capacit\u00e9 d’Alger \u00e0 mobiliser des partenaires institutionnels internationaux autour de ses grands projets d’infrastructure.<\/p>\n Des projections \u00e9conomiques saisissantes<\/strong><\/p>\n Les chiffres avanc\u00e9s par l’Agence nationale d’\u00e9tudes et de suivi des r\u00e9alisations ferroviaires (Anesrif) donnent la mesure des transformations attendues. D’ici 2030, la mise en service compl\u00e8te de la ligne devrait g\u00e9n\u00e9rer la cr\u00e9ation de pr\u00e8s de 477 000 emplois directs et indirects, une hausse de 65% du fret ferroviaire sur l’axe central, et une augmentation de 25% des flux de voyageurs interr\u00e9gionaux. Le temps de trajet Alger-Laghouat tombera de quatre heures \u00e0 moins de deux \u2014 un gain de temps consid\u00e9rable qui changera concr\u00e8tement la vie des populations sahariennes.<\/p>\n Pour les produits agricoles du Sud \u2014 dattes, l\u00e9gumes, viande ovine \u2014, une r\u00e9duction de 60% des d\u00e9lais de livraison est attendue, de nature \u00e0 r\u00e9duire drastiquement les pertes post-r\u00e9colte qui gr\u00e8vent aujourd’hui la rentabilit\u00e9 des exploitations sahariennes. \u00c0 plus long terme, la ligne red\u00e9finira l’armature \u00e9conomique et urbaine des territoires travers\u00e9s, en structurant de nouveaux p\u00f4les logistiques loin des axes routiers satur\u00e9s. L’Anesrif projette \u00e9galement un gain de 60% du temps d’acc\u00e8s aux h\u00f4pitaux r\u00e9gionaux et une augmentation de 30% de l’acc\u00e8s aux services publics pour les communes rurales desservies \u2014 des indicateurs qui rappellent que derri\u00e8re les chiffres macro\u00e9conomiques, c’est bien l’\u00e9quit\u00e9 territoriale qui est en jeu.<\/p>\n Le phosphate, levier de la diversification<\/strong><\/p>\n La m\u00eame r\u00e9union a livr\u00e9 une seconde annonce de premier plan. Le Pr\u00e9sident Tebboune a charg\u00e9 le nouveau ministre des Mines d’atteindre \u00ab au plus tard en mars 2027 \u00bb le stade de l’exportation du phosphate de Bled El-Hadba, qualifiant cet objectif de \u00ab priorit\u00e9 \u00e9conomique absolue du secteur \u00bb. Une formulation qui ne laisse gu\u00e8re de place \u00e0 l’ambigu\u00eft\u00e9 sur le niveau d’exigence pr\u00e9sidentiel. Il a ordonn\u00e9 dans la foul\u00e9e le lancement imm\u00e9diat des travaux de construction des unit\u00e9s de traitement du minerai brut \u00e0 la mine de Bled El-Hadba \u2014 parall\u00e8lement \u00e0 son exploitation \u2014 ainsi que la construction sans d\u00e9lai de d\u00e9p\u00f4ts d’ur\u00e9e et d’ammoniac conformes aux normes techniques internationales, ces mati\u00e8res exigeant des conditions de stockage particuli\u00e8res. Une cha\u00eene de valeur int\u00e9gr\u00e9e qui entend transformer la mati\u00e8re premi\u00e8re en produit \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e avant m\u00eame qu’elle ne quitte le territoire national, rompant ainsi avec la logique d’exportation brute qui a longtemps caract\u00e9ris\u00e9 le rapport de l’Alg\u00e9rie \u00e0 ses ressources naturelles. Ensemble, la ligne ferroviaire transsaharienne et la fili\u00e8re phosphate incarnent une m\u00eame ambition : faire du territoire et de ses ressources les moteurs d’un d\u00e9veloppement qui ne d\u00e9pende plus des seules fluctuations du cours du baril. Azzedine Belferag<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"