L’Alg\u00e9rie joue l\u00e0 l’un de ses paris les plus strat\u00e9giques depuis l’ind\u00e9pendance.<\/p>\n
Le 28 mai, \u00e0 Brazzaville, la Banque africaine de d\u00e9veloppement classait le corridor ferroviaire Alger-Tamanrasset parmi les infrastructures les \u00ab plus transformatrices \u00bb du continent. Le 1er juin, Abdelmadjid Tebboune tranchait lui-m\u00eame l’\u00e9ch\u00e9ance en r\u00e9union restreinte : les travaux d\u00e9marrent au plus tard en septembre 2026, sur trois fronts simultan\u00e9s. Ce samedi, Abdelkader Djellaoui, ministre des Travaux publics, r\u00e9unissait les cadres de l’ANESRIF pour traduire ces d\u00e9cisions en actes : \u00e9valuation des proc\u00e9dures pr\u00e9paratoires, finalisation des aspects techniques et r\u00e9glementaires, \u00e9tat d’avancement de la s\u00e9lection des entreprises pour le premier tron\u00e7on. Deux mille kilom\u00e8tres de d\u00e9sert. Un rail en chantier. Une mise en service vis\u00e9e pour fin 2028. <\/p>\n
Du sommet \u00e0 l’op\u00e9rationnel<\/strong><\/p>\n La r\u00e9union de ce samedi n’\u00e9tait pas une r\u00e9union de lancement. C’\u00e9tait une r\u00e9union de suivi \u2014 celle qui transforme les annonces en pr\u00e9paratifs concrets. La r\u00e9union s\u2019est pench\u00e9s ur les pr\u00e9paratifs du lancement du projet de ligne ferroviaire Ouargla-In Salah-Tamanrasset, indique un communiqu\u00e9 du minist\u00e8re, Un nouveau tron\u00e7on \u00e0 lancer, apr\u00e8s les parties d\u00e9j\u00e0 mises en chantiers. La BAD au front : 747 millions d’euros d\u00e9j\u00e0 d\u00e9bloqu\u00e9s<\/strong><\/p>\n Quelques jours avant la r\u00e9union pr\u00e9sidentielle, c’est depuis Brazzaville que le projet avait re\u00e7u une caution internationale de poids. En marge des assembl\u00e9es annuelles de la Banque africaine de d\u00e9veloppement, la vice-pr\u00e9sidente principale de l’institution, Marie-Laure Akin-Olugbade, avait d\u00e9sign\u00e9 le financement du premier tron\u00e7on Laghouat-Gharda\u00efa-El Meniaa comme \u00ab le plus grand projet de la Banque en Alg\u00e9rie \u00bb. Elle avait ajout\u00e9 : \u00ab Parmi nos interventions tr\u00e8s transformatrices figure le projet ferroviaire alg\u00e9rien, qui repr\u00e9sente essentiellement la voie transsaharienne. Ce corridor illustre l’importance des infrastructures de connectivit\u00e9 pour acc\u00e9l\u00e9rer l’int\u00e9gration \u00e9conomique africaine et soutenir la mise en \u0153uvre effective de la Zlecaf. \u00bb Les chiffres donnent la mesure de cet engagement. En d\u00e9cembre 2025, le Conseil d’administration de la BAD avait approuv\u00e9 un pr\u00eat de 747,32 millions d’euros pour ce premier tron\u00e7on de 495 km. L’enveloppe totale mobilis\u00e9e pour cette phase atteint trois milliards de dollars. C’est, \u00e0 ce jour, le financement ext\u00e9rieur le plus important jamais accord\u00e9 \u00e0 un projet d’infrastructure en Alg\u00e9rie \u2014 un pays qui avait longtemps refus\u00e9 tout recours \u00e0 l’endettement externe avant d’inscrire cette ouverture dans la loi de finances 2025, r\u00e9serv\u00e9e aux seuls projets d’int\u00e9r\u00eat national.<\/p>\n Ce que 2.000 km de rail changent vraiment<\/strong><\/p>\n La ligne Alger-Tamanrasset couvre 2.039 km. Elle desservira Laghouat, Gharda\u00efa, El Meniaa, In Salah et Tamanrasset \u2014 des r\u00e9gions qui n’ont aujourd’hui que la route pour relier le nord du pays. Elle vise \u00e0 fluidifier le transport de fret et de voyageurs vers le Sahara profond, l\u00e0 o\u00f9 se concentrent les gisements gaziers, les futurs sites miniers et les corridors logistiques vers l’Afrique subsaharienne.
\nLe communiqu\u00e9 du minist\u00e8re le dit sans d\u00e9tour : la rencontre \u00e9tait \u00ab consacr\u00e9e \u00e0 l’\u00e9valuation de l’avancement des proc\u00e9dures pr\u00e9paratoires visant \u00e0 assurer le d\u00e9marrage effectif des travaux \u00bb. Un expos\u00e9 d\u00e9taill\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 sur les mesures prises pour finaliser les aspects techniques et r\u00e9glementaires. Les proc\u00e9dures de s\u00e9lection des entreprises charg\u00e9es du tron\u00e7on Gharda\u00efa-Laghouat-El Meniaa se poursuivent \u00ab en pr\u00e9lude au lancement des travaux \u00bb.
\nCette r\u00e9union s’inscrit dans une s\u00e9quence d’acc\u00e9l\u00e9ration coordonn\u00e9e depuis le 1er juin. Ce jour-l\u00e0, Tebboune avait r\u00e9uni autour de lui le Premier ministre Sifi Ghrieb, le ministre des Hydrocarbures Mohamed Arkab, le ministre des Finances Abdelkrim Bouzerd, le gouverneur de la Banque d’Alg\u00e9rie et le PDG de Sonatrach. Officiellement centr\u00e9e sur les hydrocarbures et le phosphate, la r\u00e9union a produit sa d\u00e9cision la plus attendue sur le rail : lancement au plus tard en septembre, trois chantiers simultan\u00e9s \u2014 Ouargla-In Salah, In Salah-Tamanrasset, et Tamanrasset-In Salah dans le sens inverse pour acc\u00e9l\u00e9rer la jonction. Tebboune a lui-m\u00eame qualifi\u00e9 le projet de \u00ab nouveau pari du si\u00e8cle, qui n’est pas de moindre importance que le projet de Gara-Djebilet \u00bb.<\/p>\n
\nLe chantier s’inscrit dans un programme national plus vaste : porter le r\u00e9seau ferroviaire alg\u00e9rien \u00e0 10.000 km d’ici 2030, contre environ 4.000 km aujourd’hui. Mais Tamanrasset n’est pas une ligne ordinaire dans ce programme. Elle est le maillon qui ouvre la voie transsaharienne vers le Niger \u2014 et, \u00e0 terme, vers le reste de l’Afrique de l’Ouest. Combin\u00e9e au gazoduc transsaharien dont les travaux ont d\u00e9marr\u00e9 le 4 juin \u00e0 Aoulef, cette infrastructure s\u2019inscrit dans la traduction de l\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique r\u00e9gionale dans des projets concrets.
\nPour l’Afrique, l’enjeu est lisible dans la logique de la ZLECAf : le commerce intra-africain reste brid\u00e9 par l’absence de connectivit\u00e9 physique. Un rail transsaharien r\u00e9duit les co\u00fbts logistiques, d\u00e9senclave le Sahel et ouvre des routes commerciales que ni la route ni l’air ne peuvent assurer \u00e0 grande \u00e9chelle.
\nIl reste moins de trois mois entre les d\u00e9cisions du 1er juin et la date butoir fix\u00e9e pour le d\u00e9marrage. L’ANESRIF finalise les proc\u00e9dures. Les appels d’offres pour le tron\u00e7on Gharda\u00efa-Laghouat-El Meniaa sont en cours. La s\u00e9lection des entreprises pour les sections sahariennes suivra. Les d\u00e9lais sont serr\u00e9s. Mais la s\u00e9quence observ\u00e9e depuis fin mai sugg\u00e8re une acc\u00e9l\u00e9ration coordonn\u00e9e, pas improvis\u00e9e. Tebboune a dit \u00ab pari du si\u00e8cle \u00bb. La BAD a dit \u00ab plus transformateur \u00bb. Septembre approche et le compet \u00e0 rebours est lanc\u00e9. Amar Malki<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"